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電子磅秤快速提高工作效率原來是這樣
電子磅秤快速提高工作效率原來是這樣。大家都知道隨著全國(guó)的鐵路快速發(fā)展，高速公路為遏制車輛超載超限運(yùn)輸，普遍采用動(dòng)態(tài)汽車稱重系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)重收費(fèi)，取得良好效果。因此汽車衡快速提高工作效率也是人們非常關(guān)注的一個(gè)問題。那么我們就得思考幾個(gè)問題：安裝電子汽車衡需要注意什么?軸重式動(dòng)態(tài)電子汽車衡(簡(jiǎn)稱動(dòng)態(tài)衡)是該系統(tǒng)的核心，汽車通過時(shí)，稱量各軸重累加求出車輛總重量。

結(jié)論是：必須從改進(jìn)承載器結(jié)構(gòu)入手，才有可能從根本上解決軸重式動(dòng)態(tài)電子汽車衡稱不準(zhǔn)問題。
(1)過車軸時(shí)，秤臺(tái)長(zhǎng)方向撓曲振動(dòng)強(qiáng)烈干擾稱重;

(2)4只稱重傳感器支承秤臺(tái)為靜不定結(jié)構(gòu)，不穩(wěn)定，常使一只傳感器懸空，過車時(shí)秤臺(tái)翹動(dòng)干擾稱重，同時(shí)秤臺(tái)和軸重沖擊懸空傳感器，每天數(shù)千次使其準(zhǔn)確度降低。為弄清問題，課題組從理論上研究該電子汽車衡“動(dòng)態(tài)稱重的物理模型"，給出動(dòng)態(tài)稱重瞬時(shí)值分布的極差，指出欲提高動(dòng)態(tài)電子汽車衡準(zhǔn)確度，應(yīng)加大阻尼、減小秤臺(tái)撓曲振幅，并適當(dāng)提高固有頻率避免發(fā)生共振。隨后，設(shè)計(jì)制造了承載器為兩個(gè)長(zhǎng)方形小秤臺(tái)各下置3只稱重傳感器的“分體式動(dòng)態(tài)電子汽車衡"，經(jīng)計(jì)量測(cè)試80%的稱重?cái)?shù)據(jù)誤差<1%，性能接近2級(jí)動(dòng)態(tài)衡，明顯優(yōu)于*代產(chǎn)品。“分體式動(dòng)態(tài)電子汽車衡"獲國(guó)家發(fā)明，論文《動(dòng)態(tài)車輛稱重物理模型與提高動(dòng)態(tài)稱重準(zhǔn)確度研究》發(fā)表于《計(jì)量學(xué)報(bào)》。

汽車衡由于其結(jié)構(gòu)因素和用戶在防范管理方面存在漏洞，容易被不法分子在電子汽車衡上采取一些技術(shù)措施進(jìn)行作弊，使企業(yè)蒙受經(jīng)濟(jì)損失。防止作弊行為，應(yīng)重點(diǎn)采取四點(diǎn)防護(hù)措施：
一是對(duì)于無基坑的電子汽車衡，應(yīng)在離秤臺(tái)兩側(cè)約2cm處分別加設(shè)防護(hù)墻，防護(hù)墻高度與秤臺(tái)面相平，其目的既消除人為作弊空間，又可以防止大風(fēng)卷入汽車衡基礎(chǔ)內(nèi)對(duì)準(zhǔn)確計(jì)量的影響；
二是對(duì)有基坑及淺基坑的電子地磅，在基坑處傳感器操作監(jiān)視孔上應(yīng)加蓋固定鐵板并加鎖；
三是制定司磅員崗位職責(zé)，對(duì)稱重系統(tǒng)軟件設(shè)置權(quán)限控制，司磅員經(jīng)培訓(xùn)后持證上崗操作，配備保衛(wèi)人員加強(qiáng)夜間巡視檢查工作；
四是要嚴(yán)格按照計(jì)量器具檢定周期申請(qǐng)檢定，在使用過程中發(fā)現(xiàn)稱重偏差太大或儀表顯示異常時(shí)，要提高警惕，及時(shí)通知計(jì)量檢定部門進(jìn)行檢查測(cè)試